“智慧”是“四型机场”的核心要素，是民航强国建设的基本原则，更是行业高质量发展的重要抓手，已经成为“十四五”时期民航发展的主线。传统认识里，通用机场以目视飞行为主，旅客运输量少，地面专用设备有限，智慧水平不高。然而，随着新一轮科技革命的深入推进以及无人机等新兴业态的快速发展，数字化、智能化、网络化正在通用机场生根发芽。

干支通，全网联 服务人民美好航空出行

  《“十四五”民用航空发展规划》提出，“构建运输航空和通用航空一体两翼、覆盖广泛、多元高效”的航空服务体系。作为落实，民航局印发《民航局创新“干支通，全网联”服务模式实施意见》，通过完善法规标准、开展试点示范、建设服务平台、优化资源配置、提升保障能力，将通航短途运输全面融入民航运输网络，实现运输机场与通用机场的普遍通达。

  具体在通用机场方面，一是运行服务的智慧化，包括通用机场接入旅客离港安监系统，建设通航短途运输航线航班信息系统，实现干支通航线航班信息系统融合互联；二是提升旅客体验，试点开展运输机场与通用机场安检标准互认、能力互认、结果互认；三是持续提升中转便利化，优化资源配置，短途运输起降不占用运输机场时刻总量。通过实现通用机场与运输机场的互通互联，构建宽严适度、衔接顺畅的一体化管理服务体系，将实现“人享其行”的通用航空短途运输出行服务，切实推动短途运输服务的普遍化，提升人民群众对民航强国建设的获得感。

无人机保障 走向数字化运行前列

  目前，在通用机场开展运行的无人机多为中型、大型无人机，以科研试飞、交付试飞、科学试验以及各类作业为主。在具体实施上，无人机运行所需的通信、导航、监视、信息和管制服务与有人机有较大不同，一般由飞行组织单位自行保障。但随着无人机运行量增加，有人机与无人机同场运行的情况日益增多。目前，通用机场多通过一些预先举措来化解冲突，如制定相关手册，对同场运行的无人机单位资质提出要求，设立有人机与无人机之间的水平和垂直间隔，要求无人机单位派遣专业指挥员上塔台实时沟通，利用ADS-B进行实时监控等。

  面向2035，展望2050，无人机将成为人类日常出行的主要交通方式。根据NASA等机构的相关研究，未来机场将具有高度自动化的特点，在机场日常生产运行中的空中管制、地面运行、机坪、通导监、气象、加油/充电等工作中实现计算机对人的替代。高阶自动化是未来通用机场的基本特点，也是其实现高密度运行的根本保证。这类机场的核心是机场智慧系统，一个支持机场航班排序、管理、通信、告警和资源调度的超级系统，由多个独立的软件系统组成，是实现未来无人机机场自动、高容量运行的核心。从现有机场基础设施无人机保障，到物流专用无人机机场，再到全自动数字化机场，这是未来通用机场数字化的潜在路径。随着民用航空的智能化水平越来越高，智慧化将成为通用机场发展的主要方向。

远程塔台 破解通用机场管制难题

  通用机场的正常运行需要配备一定数量的空管人员和设备，但一方面通用机场多地处偏僻，持注册有效执照的管制员存在招不来、留不住的问题；另一方面管制设备设施最高占到通用机场总投资的30%，管制成为机场的难题。

  远程塔台是通过现代化信息技术，将传统的塔台管理由机场转移至集中式远程指挥中心的新型指挥方式。采用远程塔台指挥，可以通过一次集中建设降低各机场分散建设的成本，特别适合通用机场总飞行架次少的人力资源配置的特点；同时，也解决了通用机场管制员“招”“留”难题；更重要的是远程塔台汇集了比传统塔台更丰富的管制信息，提高了机场运营的效率和安全性。远程塔台系统由前端视频监视系统、后端融合处理系统、终端集中指挥中心和传输网络构成。

具体而言，通过前端视频设备采集与后端拼接处理，指挥中心可查看机场运行全景实时画面，在专用传输网络帮助下时延在1秒以内，确保管制员在远程塔台具备近似于传统塔台条件下的情景意识和感知能力。同时，指挥中心还接入区域内的计划、气象、情报、监视等数据信息，有助于提高运行效率和安全水平。