在推动经济高质量发展的当下，机场不只是交通枢纽，更是促进区域经济社会发展的重要引擎。为实现“双碳”目标作贡献，是该行业的责任担当。
近年来，重庆机场坚持“生态优先、绿色发展”理念，构建资源节约、环境友好、运行高效的绿色机场发展体系，增强发展内生动力，实现机场与区域可持续协同发展。
2024年，江北国际机场经中国民用机场协会“双碳机场”星级评价审核，被推荐为三星级机场。
俯瞰重庆江北国际机场T3航站楼
该项目将于明年一季度投用，届时，重庆机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求。
作为重庆对外展示的重要窗口，重庆机场是一个现代化的航空枢纽，但鲜为人知的是，它也是一座绿色机场：光伏发电、智能灯光系统、采用新能源车、航站楼自然采光……从建设到运营的全过程中，都彰显着绿色环保的细节，丰富着这座大型空港的“绿色探索”。
绿色能源 国内民用机场最大分布式光伏项目开建
“重庆机场光伏建设项目正式开工！”半个月前，重庆江北国际机场光伏建设项目开工仪式举行。该项目规划装机容量达30兆瓦，是目前国内民用机场建设规模最大的分布式光伏发电项目，预计2025年上半年建成投产运营。
江北国际机场光伏组件布置示意图
该光伏项目的落地开工，对于高质量推进绿色低碳循环发展具有示范作用，对落实绿色发展理念和建设“双碳机场”具有里程碑意义。
不只是光伏发电，重庆机场在节能降耗方面可谓“精打细算”——2016年，在T3A航站楼建设时，幕墙玻璃的使用也藏着“玄机”。
T3A航站楼采用了约7.5万平方米的单索点式幕墙玻璃，是当时亚洲最大的单体索幕墙体系，选用双银Low-e中空玻璃，节能环保、减少光污染。天气晴好时，阳光透过幕墙玻璃，极大提升了航站楼的采光性。
照明节能，除了设计，还离不开规划和智能技术。重庆机场集团相关负责人介绍，为优化航站楼照明系统，重庆机场通过对旅客流量、室外温度等因素进行识别、分析，编制了《航站区照明系统管控方案》，优化航站楼内大空间白天照明灯具运行模式，累计关闭办公区、公共区灯具约5600盏。
“根据关闭时间及灯具功率测算，每月可降低电耗约11万度，减少碳排放量约63吨。”该负责人说，机场还引入DALI调光技术，实现精细化、动态化照明控制，可根据航站楼运行需求，不断调整照明策略，预计有效节能达20%以上。
节能减排 智能灯光系统降低运维成本约80%
透过航站楼幕墙玻璃，看到重庆机场飞行区，这里同样践行着绿色低碳的理念。
当夜幕降临，飞行区内的高杆灯一盏盏亮起。暖白色的光芒，照亮了宽阔的跑道和停机坪，飞机在灯光的映照下缓缓滑行。远远看去，高杆灯犹如一个个卫士，为机场夜间安全运行提供可靠的照明。
“高杆灯采用的是智能控制系统，可根据实际需求自动调节亮度，在航班间隙降低亮度以节能。”重庆机场集团相关负责人说，从2022年起，重庆机场便开始实施飞行区高杆灯灯具节能改造项目，其中7号机坪改造项目涉及1000W灯具102套、400W灯具28套，节能率可达40%，运维成本降低约80%。
江北国际机场7号机坪高杆灯灯具采用智能控制系统
飞行区跑道和滑行道两侧，安装的是外形小巧的助航灯。记者注意到，当没有飞机起降时，灯光强度减弱；当监测到有飞机即将降落或滑行时，助航灯迅速提升亮度，确保飞机安全驶入指示跑道和滑行路线。
今年5月，助航灯光调节模式开始试运行，飞行区助航灯光可根据主导能见度和云底高度，分区域、分条件开启。据统计分析，调整后，助航灯光电耗平均每月可减少6.64万度、减少碳排放量近38吨。
低碳运营 提高新能源车辆占比
摆渡车、客梯车、行李牵引车……机场飞行区，功能各异的工作车辆往来穿梭，其中不少车辆是新能源车。
“我们提升新能源车辆占比的措施主要有4个。”重庆机场集团相关负责人说，分别是车辆采购优先考虑新能源车，飞行区提高新能源车辆占比，提升场内充电桩数量以及建设空侧电动汽车智能充换电站。
该负责人解释，其中，空侧电动汽车智能充换电站是国内民航首座电动汽车换电站，为纯电动行李牵引车提供充换电服务，具有换电时间短、不占用车位、减轻劳动强度等特点，单次换电时间不超过5分钟，每天可满足100辆车的两次换电需求。
江北国际机场空侧电动汽车智能充换电站
与此同时，运行方式也在不断优化——
桥载设备可有效减少飞机停靠时的燃油使用量、减少碳排放，重庆江北机场现有桥载电源123台、桥载空调119台，每年可减少碳排放量约6.7万吨；
打造数字孪生全流程空地协同运行体系，缩短航班地面滑行时间，降低低能见度条件下滑错概率，每年可节省航空燃油约0.8万吨、减少碳排放量约2.1万吨……